蔡司三維檢測技術(shù)在飛機(jī)缺陷檢測中的實(shí)際運(yùn)用

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在當(dāng)今的MRO行業(yè)中，廣泛使用的檢測流程和工具依舊是50年前的技術(shù)。例如，當(dāng)檢測人員需要檢測飛機(jī)被冰雹、飛鳥撞擊或者是地面設(shè)備等各種原因?qū)е碌陌己刍虮砻嫫茡p時(shí)，檢修人員依舊還是通過原始的目視檢測和深度尺檢測的方式來檢測。 在這種落后的檢測方式下，僅僅是每平方米的檢測就要花費(fèi)上數(shù)個小時(shí)，在這漫長的維修過程中，飛機(jī)機(jī)體無法移動，并且對人的人工操作依賴性極強(qiáng)。

更加高效，更加精準(zhǔn)的光學(xué)測量

對比傳統(tǒng)的測量方法，蔡司GOM 的無損檢測(NDT) 解決方案檢測精準(zhǔn)不說，還便于操作，對于被測量的零件它可以十分快速的創(chuàng)建其對應(yīng)的準(zhǔn)確三維模型，同時(shí)建立一個虛擬副本，又稱“孿生數(shù)?！?。“孿生數(shù)?！痹贕OM的軟件中，是進(jìn)行趨勢分析、仿真、逆向工程和高效零件維修的基礎(chǔ)。

接下來就讓我們詳細(xì)了解下三維檢測在MRO方面的具體有哪些應(yīng)用：

應(yīng)用一：冰雹災(zāi)害

冰雹天氣是非常難以預(yù)測的，同時(shí)對飛機(jī)的破壞也是最大的。對于冰雹對飛機(jī)造成的攻擊破壞，MRO團(tuán)隊(duì)需要快速準(zhǔn)確得評估沖擊造成的破壞程度，以便減少飛機(jī)的停機(jī)檢修時(shí)間，以此提高飛機(jī)檢修的投資回報(bào)率，對此，GOM所能提供的解決方案就是將全場的數(shù)據(jù)與強(qiáng)大的多功能性相結(jié)合，它可在大多數(shù)情況下捕捉數(shù)據(jù)，并且還能確保全局準(zhǔn)確性。

應(yīng)用二：定期維修

對于在使用飛機(jī)，每次飛行過后都是需要進(jìn)行檢查的，以便他們的下次飛行任務(wù)是安全的、適航的。對此，MRO團(tuán)隊(duì)需要一個合理的快速解決方案來驗(yàn)證特定的組件是否在FAA可接受的范圍內(nèi)，以保證飛機(jī)能夠正常飛行。蔡司的GOM技術(shù)，能夠提供直觀的軟件及對應(yīng)的解決方案，它能夠使檢測團(tuán)隊(duì)能夠創(chuàng)建自定義報(bào)告，實(shí)時(shí)報(bào)告結(jié)果，甚至能夠在CAD數(shù)據(jù)缺失的情況下對零件進(jìn)行逆向。

應(yīng)用三：地面支持設(shè)備的影響

飛機(jī)的潛在損壞，不僅僅發(fā)生在飛行過程中，平時(shí)飛行起飛前的地面支持設(shè)備(GSE)也可能對飛機(jī)的外表面造成影響。對飛機(jī)檢查的人，需要評估造成的損壞，，例如由舷梯、服務(wù)樓梯甚至貨物滑車造成的凹痕、缺陷和裂縫。通過GOM技術(shù)，MRO團(tuán)隊(duì)可以通過不犧牲時(shí)間、準(zhǔn)確性和效率的情況下分析和識別各種表面缺陷。

應(yīng)用四：故障排除

飛機(jī)上的表面缺陷對于飛機(jī)正常飛行有著極大的安全隱患，它可能會導(dǎo)致飛機(jī)上的功能或設(shè)備失效。因此，檢修人員在這些缺陷達(dá)到關(guān)鍵尺寸之前找到它們是至關(guān)重要的。而這其中，三維掃描已經(jīng)被證明是確實(shí)可以很好的幫助MRO團(tuán)隊(duì)快速有效地排除維修過程中出現(xiàn)的錯誤的。蔡司的GOM軟件和系統(tǒng)能夠提供全場數(shù)據(jù)，使得MRO團(tuán)隊(duì)能夠及時(shí)獲得有關(guān)部件狀況的深入信息，從而發(fā)現(xiàn)錯誤，并通過早期檢測缺陷降低成本和停機(jī)時(shí)間。

蔡司助力航天領(lǐng)域研究和創(chuàng)新，借由從三維掃描、工業(yè)CT、自動上下料系統(tǒng)到專為航空行業(yè)開發(fā)的智慧軟件所集成的一整套質(zhì)量保證解決方案。幫助客戶優(yōu)化、加速檢測流程、開發(fā)具有市場競爭力的產(chǎn)品，更為實(shí)現(xiàn)輕量化、延長飛機(jī)使用壽命，繼而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展而共同努力。